Ein Hardtail (“harter hinterer Teil”) besitzt im Gegensatz zum Fully (Full Suspension = vollgefedert”) keinen gefederten Hinterbau, sondern maximal eine Federgabel vorn. Die Bauart wird vom bevorzugten Anwendungszweck bestimmt.
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Vergleich
| Kriterium | Hardtail | Fully |
|---|---|---|
| Einsatz | Tour, Crosscountry, Race, Alltag | Downhill, Freeride, Enduro, All-Mountain, Crosscountry, Tour, Race, Alltag |
| Federung | Der ungefederte Hinterbau wird in rauhem Gelände aus der Spur gehoben | in rauhem Gelände sichert die Federung den Bodenkontakt, sowohl Down- als auch Uphill |
| Komfort | der Fahrer wird mehr gefordert; da er häufig aus dem Sattel steht, werden die Beine mehr beansprucht | Unebenheiten werden “geglättet”, entspanntes Sitzen, auch auf längeren und sonst unbequemen Strecken |
| Sicherheit | damit der Hinterbau im Gelände nicht bockig umhertanzt, ist ein gekonnter Fahrstil notwendig | mehr Bodenkontakt verzeiht auch mehr Fahrfehler |
| Fahrspaß | eindeutige Sprint-Vorteile auf Asphalt und Schotter | gewagtere Manöver und auch Sprünge sind möglich, der Spass-Faktor steigt |
| Wartung | anspruchslos, keine Dämpfer- oder Lagerwartung notwendig, servicefreundlich | u.U. regelmäßiges ölen und fetten der Gleitlager, Ersatz der Öle und Dichtringe, bei höherem Verschleiß auch Austausch der Rahmenlager |
| Gewicht | einfache Rahmenkonstruktion ergibt ein deutlich geringeres Gesamtgewicht (bei 26″ Alu ca. 8-13kg) | Federungs- und Dämpferelemente, sowie der aufwendigere Rahmen erhöhen das Gesamtgewicht um etwa 2kg auf ca. 12-15kg (bei 26″ Alu) |
| Vorteile | niedrigeres Gewicht, niedriger Preis, geringer Wartungs- und Pflegeaufwand, direkte Kraftübertragung | mehr Kontrolle, Stabilität und Traktion (Sicherheit), höherer Komfort, durch höhere Geschwindigkeit auf unebenem Terrain auch mehr Fahrspass |
| Nachteile | weniger Kontrolle und Stabilität, geringere Traktion, geringere Geschwindigkeit auf unebenem Terrain | höheres Gewicht, höherer Preis, höherer Wartungs- und Pflegeaufwand (Modell-abhängig), Federung schluckt mehr Kraft (ca. 10-20%) |
Werkstoffe
Hier eine noch kurze Übersicht der physikalischen Eigenschaften der (Rahmen-)Materialien von Mountainbikes. Kohlefaser ist leicht, aber bruchempfindlicher, Stahl ist fest aber schwer, Aluminium ist leicht und relativ bruchfest, Titan vor allem korrosionsbeständig.
| Carbon | Titan | Aluminium (Legierungen) | Stahl | |
|---|---|---|---|---|
| Materialart | Kohlenfaserverstärkter Kunststoff (CFK) | Übergangsmetall | Leichtmetall-Legierung | Eisen-Kohlenstoff-Legierung |
| Eigenschaften | leicht, steif | mittelmäßig hart, korrosionsbeständig, fest | weich, zäh, unedel, unmagnetisch und nach Magnesium das leichteste Metall | fest (aber relativ weich), hart, schwer |
| Dichte in g/cm³ | 1,5 | 4,5 | 2,7 | 7,8 |
| Moshärte | – | 6,0 | 2,75 | 6-8 |
| Bruchdehnung in % | 1,5 (Kohlenfaser) | 20 | 25 | 50 |
| Zugfestigkeit in N/mm² | 300-700 | 300-1200 | 700 | 200-1200 |
